鉛酸蓄電池的回收再利用難題 |
| 編輯：洛陽(yáng)華利廢品回收利用有限公司 時(shí)間：2013/06/25 字號(hào):大 中 小 |
| 摘要：鉛酸蓄電池的回收再利用難題 |
| 鉛酸蓄電池主用應(yīng)用于汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等領(lǐng)域，我國(guó)目前電動(dòng)車(chē)保有量在1億輛左右，其中80%%采用鉛酸蓄電池，也就是8000萬(wàn)組。而鉛酸蓄電池的壽命一般不會(huì)超過(guò)3年，全國(guó)每年有2400多萬(wàn)組鉛酸蓄電池需要回收。鉛酸蓄電池的回收途徑主要有兩個(gè)，一是正規(guī)廢品回收企業(yè)“以舊換新”，另一個(gè)是維修點(diǎn)收走。后者是問(wèn)題所在——一組電池回收價(jià)一般在120元至140元，維修收購(gòu)站再賣(mài)到山東、河南、安徽、浙江等地的煉鉛廠。由于電池很沉重，許多小廠回收后將硫酸直接倒入土壤，造成硫酸和鉛污染。 據(jù)電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王敬忠介紹，廢鉛蓄電池占再生鉛原料的85%%以上，由于其成分復(fù)雜且數(shù)量較多，再生過(guò)程比較復(fù)雜。發(fā)達(dá)國(guó)家都很注意廢鉛酸蓄電池的收集、貯存和處理，在控制其環(huán)境污染和最大限度地回收鉛、銻兩方面下了很大功夫?！翱傮w上說(shuō)，由于沒(méi)有相關(guān)法規(guī)，我國(guó)廢鉛蓄電池的回收是分散、無(wú)序的。 企業(yè)規(guī)模小，裝備水平低，回收方法原始，導(dǎo)致我國(guó)再生鉛的生產(chǎn)過(guò)程具有很大不確定性，難以適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)鉛價(jià)的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較差。 而在我國(guó)，大部分再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝還基本停留在原始的火法階段，“目前國(guó)內(nèi)雖然有兩家企業(yè)引進(jìn)了半濕半火法工藝，但由于在成本方面無(wú)法和小冶煉廠相競(jìng)爭(zhēng)，基本上處于半停產(chǎn)狀態(tài)?！睒I(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出。部分回收商一來(lái)缺乏環(huán)保意識(shí)，二來(lái)為了降低倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，對(duì)于收集來(lái)的廢鉛蓄電池，只進(jìn)行手工解體、去殼倒酸等簡(jiǎn)單的預(yù)處理分解，隨地倒出廢酸，取出板柵和膏泥等極群，簡(jiǎn)單包裝后就出售給再生鉛廠，而部分再生鉛廠也采用人工解離的方法，肆意丟棄塑料殼等，回收再利用的技術(shù)落后 。 |
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